Différences entre versions de « Projets:TrottiV4 »
De wikilab
(Page créée avec « {{Infobox projet |Description=Evolution du TrottiV3 |Evènement associé=Atelier Mobilab 5 du 21 au 27 Juin 2023 |Porteur de projet=Yo |Contributeurs=SulianeMHK |Fabmanage… ») |
|||
| (202 versions intermédiaires par 3 utilisateurs non affichées) | |||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
{{Infobox projet | {{Infobox projet | ||
| + | |Image principale=Trotti Arthur IMG20230627164935.jpg | ||
|Description=Evolution du TrottiV3 | |Description=Evolution du TrottiV3 | ||
|Evènement associé=Atelier Mobilab 5 du 21 au 27 Juin 2023 | |Evènement associé=Atelier Mobilab 5 du 21 au 27 Juin 2023 | ||
|Porteur de projet=Yo | |Porteur de projet=Yo | ||
| − | |||
|Fabmanager=Yo | |Fabmanager=Yo | ||
| − | + | |Référent documentation=Delphine, SulianeMHK | |
| − | |Référent documentation=SulianeMHK | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|Catégorie de handicap=Mobilité | |Catégorie de handicap=Mobilité | ||
|Mobilité=Motorisation fauteuil,Trotti | |Mobilité=Motorisation fauteuil,Trotti | ||
| Ligne 33 : | Ligne 12 : | ||
|Relecture de la documentation=Non vérifiée | |Relecture de la documentation=Non vérifiée | ||
|Techniques=bricolage, mécanique, soudure, électronique, soudure à l'arc | |Techniques=bricolage, mécanique, soudure, électronique, soudure à l'arc | ||
| + | |Durée de fabrication=de 32 à 64 h | ||
| + | |Coût matériel=De 50 à 100 euros | ||
| + | |Niveau=Moyen | ||
|Licence=by-sa | |Licence=by-sa | ||
|Projet date=2023-06-21 | |Projet date=2023-06-21 | ||
| Ligne 39 : | Ligne 21 : | ||
}} | }} | ||
== Description du projet == | == Description du projet == | ||
| + | Grand féru d'escapades et de crapahutage dans des lieux inaccessibles ? | ||
| − | + | Pour arrêter d'être dépendant des transports en commun, pour arrêter de galérer sous la pluie à cause des mains courantes qui glissent et pour être autonome sur plusieurs kilomètres ! | |
| − | + | Le trotti V4 est un dispositif de motorisation de fauteuil qui s'attache à l'avant et le tracte , composé d'un moteur, d'un guidon de vélo et d'une poignée d’accélération. | |
| + | C'est une amélioration du V3 avec les évolutions suivantes: | ||
| − | + | ||
| + | * Le contrôleur de moteur est plus accessible car maintenant situé entre les deux batteries placées sur la fourche | ||
| + | * Les pinces manfrotto (à définir) | ||
| + | * Les roues sont maintenant rerayonnées avec les moteurs tandis que sur la v3 le moteur était intégré à l'aide flasques pas faciles à réaliser sans le matériel adéquat. | ||
| + | * Nouveau système de charnière qui permet d'installer ou désinstaller seul le trotti sans avoir besoin de mettre le fauteuil sur cale. | ||
== Cahier des charges == | == Cahier des charges == | ||
| Ligne 63 : | Ligne 51 : | ||
== Analyse de l'existant et liens utiles== | == Analyse de l'existant et liens utiles== | ||
| + | Ce prototype peut être refabriqué sur la base des pages de documentation suivantes: | ||
| + | |||
| + | * Intégration du contrôleur de moteur (version chinoise) | ||
| + | [[Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V1|Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V1]] | ||
| + | |||
| + | * Rayonner la roue en y intégrant le moteur | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * Fabrication du chassis | ||
== Matériel == | == Matériel == | ||
| − | Eléments de la charnière | + | '''Eléments de la charnière''' |
| − | 2 manchons (tube de chauffage) : ø intérieur 21cm, ø extérieur 27cm, Longeur 40cm | + | * 2 manchons (tube de chauffage) : ø intérieur 21cm, ø extérieur 27cm, Longeur 40cm |
| − | Partie extérieur : côtés, 2 plaques d'acier de 3 mm d'ép. 64 x 97 mm + fond, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 21 x 99 mm | + | * Partie extérieur : côtés, 2 plaques d'acier de 3 mm d'ép. 64 x 97 mm + fond, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 21 x 99 mm |
| − | Partie intérieure : côtés, 2 plaques d'acier de 3mm d'ép. 60 x 97 mm + dessus, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 30 x 50 mm | + | * Partie intérieure : côtés, 2 plaques d'acier de 3mm d'ép. 60 x 97 mm + dessus, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 30 x 50 mm |
| − | 1 vis M12 x 50mm + 2 écrou M12 ( traverse la charnière) | + | * 1 vis M12 x 50mm + 2 écrou M12 ( traverse la charnière) |
| − | 1 vis M6 x 105mm + 1 écrou M6 (bouton poussoir) | + | * 1 vis M6 x 105mm + 1 écrou M6 (bouton poussoir) |
| − | 1 poussoir ø 12 et longueur 37mm (percer à 5.04 puis tarauder à 6mm<br> | + | * 1 bouton poussoir ø 12 et longueur 37mm (percer à 5.04 puis tarauder à 6mm |
| + | |||
| + | |||
| + | '''Support de batterie''' | ||
| + | * 2 plaques de 2mm ep. : 105 x 330 mm | ||
| + | |||
| + | |||
| + | '''Pinces Manfrotto''' | ||
| + | * 2 pinces Manfrotto | ||
| + | * 2 plaque d'acier de 3 ou 4 mm d'épaisseur : 30 x 70 mm<br> | ||
<br> | <br> | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | '''2 Cornes''' | |
| − | + | * 75 mm de tube de chauffage ø 21 ext. + 80 mm de tube de chauffage ø 21 intérieur charnière (soudés entre eux) | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | '''Eléments de vélo''' | |
| − | 2 Cornes | + | fourche, potence, poignée, guidon, frein |
| − | 75 mm de tube de chauffage ø 21 ext. + 80 mm de tube de chauffage ø 21 intérieur charnière (soudés entre eux) | + | |
| − | + | ||
| − | Eléments de vélo | + | '''Eléments électriques''' |
| − | fourche, potence, poignée, guidon, frein | + | * Contrôleur, |
| − | + | * poignée d'accélération, | |
| − | Eléments électriques | + | * Moteur ARU |
| − | Contrôleur, poignée d'accélération, Moteur ARU | ||
==Outils== | ==Outils== | ||
| + | |||
| + | * meuleuse, disque de découpe, disque à ébavurage | ||
| + | * clé allen | ||
| + | * tournevis | ||
| + | * perceuse à colonne | ||
| + | * cintreuse à tube de chauffage | ||
==Coût== | ==Coût== | ||
| Ligne 97 : | Ligne 108 : | ||
==Etapes de fabrication pas à pas== | ==Etapes de fabrication pas à pas== | ||
| + | ===Préparation des différents éléments=== | ||
| + | ====Pré-requis==== | ||
| + | * Prendre un vélo enfant 16 pouces pour que la fourche soit adéquate | ||
| + | * Couper le cadre pas trop court, à la meuleuse ou scie à métaux (TO DO: AJOUTER ICI photo du cadre coupé) | ||
| + | |||
| + | ====Roue motorisée==== | ||
| + | * Couper les rayons | ||
| + | * Rayonner autour du moteur | ||
| + | * Replacer la jante | ||
| + | * Mettre un fond de jante | ||
| + | * Remettre la chambre à air et le pneu | ||
| + | |||
| + | ====Transformation de la fourche de vélo==== | ||
| + | * Positionner la fourche dans un étau et élargir l'espace entre les deux fourches à l'aide de deux barre métalliques (ou autre) pour permettre le passage du moteur | ||
| + | positionnées en V (voir la photo ci-dessous) | ||
| + | [[File:Ecarte_fourche.jpg|vignette|gauche|300px|Vue des deux barres métalliques positionnés en V pour écarter l'espace entre les deux fourches]] | ||
| + | <br clear=all> | ||
| + | * Coincer l'une des fourches dans l'étau et limer le trou d'axe sur chaque fourche pour l'agrandir pour faire entrer l'axe du moteur | ||
| + | [[File:Lime_fourche.jpg|vignette|gauche|600px|Image de l'emplacement de l'axe de la fourche]] | ||
| + | <br clear=all> | ||
| + | [[File:Fourche_limee.jpg|vignette|gauche|600px|Vue de l'emplacement de l'axe limé]] | ||
| + | <br clear=all> | ||
| + | |||
| + | * Positionner le moteur dans la fourche | ||
| + | <gallery widths="300px" heights="450px"> | ||
| + | File:Moteur_fourche.jpg|Vue de profil du moteur sur la fourche | ||
| + | File:Fourche_moteur.jpg|Vue de face du moteur sur la fourche | ||
| + | File:Roue_fourche.jpg|Plan large du moteur sur la fourche | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | * Désassembler la colonne de direction de la fourche pour la positionner à l'inverse (au lieu d'être en bas elle pointe vers le haut et au lieu d'être orientée vers la personne, elle pointe vers l'extérieure). dabs l'idéal, inverser aussi les cuvettes de roulement de la colonne de direction en les chassant en force et en les remettant en force avec un étau ou une tige fileté avec écrous de chaque coté pour les presser. La cuvette la plus large doit être positionnée en bas du T. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[File:fourche_colonne_direction_avant_apres.jpg|400px|vignette|gauche|Dessin avant après pour repositionner la colonne de direction sur la fourche ]] [[File:inversion_colonne_direction.jpg|500px|vignette|droite|Inversion haut/bas avant/arrière de la colonne de direction ainsi que des cuvettes de roulement (haut/bas)]] | ||
| + | |||
| + | [[File:légende trotti. ok.jpg|700px|vignette|gauche|Assemblage des éléments à souder sur le T de la colonne de direction ]] | ||
| + | <br clear=all> | ||
| + | |||
| + | ====Charnière==== | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Présentation de la charnière par Clémence | ||
| + | |||
| + | {{#ev:youtube|https://youtu.be/ZlplJuLpniY}} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[:File:LE trotti.pdf|Cliquer ici pour voir et/ou télécharger le dessin technique avec les côtes de la charnière]] | ||
| + | |||
| + | [[: File:CHARNIERE fabrication mobilab5.pdf|Cliquer ici pour voir l'assemblage et les côtes de la charnière]] | ||
| + | |||
| + | * Couper à la meuleuse les plaques d'acier selon les dimensions suivantes | ||
| + | **Partie extérieure : côtés, 2 plaques d'acier de 3 mm d'ép. 64 x 97 mm + fond, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 21 x 99 mm | ||
| + | **Partie intérieure : côtés, 2 plaques d'acier de 3mm d'ép. 60 x 97 mm + dessus, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 30 x 50 mm | ||
| + | |||
| + | * Percer tous les trous + double trou, Percer à 12 + 6 | ||
| − | + | * Limer les doubles trous pour créer un oval | |
| − | + | * Couper les manchons et les souder sur les plaques extérieures. Ces manchons permettent ainsi de faire un réglage avant de souder les cornes à la charnière, selon la hauteur du fauteuil roulant. | |
| − | + | * Couper les plaques extérieures en biais + ouvrir l'oval du trou | |
| − | + | * Meuler toutes les plaques pour ébavurer les angles, faire un chanfrein | |
| − | + | * fabrication du gabarit pour tout souder : utiliser du profilé carré | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | <gallery widths="200px" heights="400px" > | |
| − | + | File:Charnière GP ok.jpg|Soudure de la charnière extérieure | |
| − | <gallery> | + | Charniere_separe_.jpg|Les deux éléments, intérieur et extérieur, de la charnière |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | Charniere_separe_.jpg| | ||
Charniere_assemble.jpg|Charnière assemblée | Charniere_assemble.jpg|Charnière assemblée | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | ''' | + | |
| − | + | ====Préparation des plaques supports pour fixer les pinces Manfrotto sur les cornes du chassis==== | |
| − | - | + | * Couper à l'aide d'une meuleuse (ou scie à métaux) les deux plaques d'acier de 3 ou 4 mm d'épaisseur : 30 x 70 mm |
| − | + | [[File:Manfrotto.jpg|vignette|gauche|400px|Plaque d'acier à découper]] | |
| − | + | [[File:Plaque_manfrotto.jpg|vignette|centre|300px|Plaque d'acier fixé dans l'étau en train d'être coupée avec la scie à métaux]] | |
| + | <br clear=all> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * Percer la plaque de deux trous de ø 5mm face aux deux trous de la pince Manfrotto | ||
| + | * Visser avec une clé allen, la plaque avec les 2 vis de ø 5mm et 16 de longueur (M5-16mm) | ||
| + | |||
| + | [[File:Plaque_manfrotto_profil.jpg|vignette|gauche|300px||Plaque d'acier trouée assemblée sur la pince Manfrotto vue de profil]] | ||
| + | [[File:Manfrotto_plaque.jpg|vignette|centre|300px|Plaque d'acier trouée assemblée sur la pince Manfrotto vue du dessus]] | ||
| + | <br clear=all> | ||
| + | |||
| + | ====Cornes==== | ||
| + | * Souder les deux bouts de tubes entre eux (soudure à l'arc)<br> | ||
| + | Attention : petites roues doivent être à 5cm du sol (prévoir petit affaissement)<br> | ||
<gallery> | <gallery> | ||
| − | + | [[File:corne bouts soudes.jpg|200px]] | |
| − | + | </gallery><br><br> | |
| − | + | ||
| − | + | ====Préparation des plaques support de batteries==== | |
| − | + | '''Matériel :''' | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | * Pointeau | |
| − | + | * Meuleuse | |
| − | </gallery> | + | * Perceuse à colonne |
| − | <br> | + | * Tig |
| − | ''' | + | * Pince à sertir pour inserts métal |
| − | + | * inserts filetés pour la plaque sur laquelle vient se fixer le support de batterie (TO DO : ajouter la ref) | |
| − | <gallery> | + | |
| − | + | ||
| − | + | '''Schéma''' | |
| − | + | [[File:schéma_plaque_support_batterie.jpg|vignette|400px|gauche|Schéma côté de la plaque support de batterie]] | |
| − | + | <br clear=all> | |
| + | |||
| + | '''Version 1 batterie''' | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Pour la version 1 batterie une seule plaque suffit, on peut procéder de différents manières : | ||
| + | |||
| + | Si on souhaite positionner le contrôleur de moteur ailleurs, une seule plaque suffit et il faudra souder la colonne de direction directement dessus. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Une autre possibilité a l'avantage de positionner le contrôleur de moteur de l'autre côté de la batterie, c'est ce qui est visible sur les photos ci-après. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <gallery widths="300px" heights="600px"> | ||
| + | File:GP_colonne_soudée_sur_support_plaque_1_batterie.jpg|Gros plan de la colonne de direction soudée sur le support plaque pour la version 1 batterie | ||
| + | File:Colonne_soudée_sur_support_plaque_1_batterie_ok.jpg|Vue d'ensemble de colonne de direction soudée sur le support plaque pour la version 1 batterie | ||
| + | </gallery><br> | ||
| + | |||
| + | Une autre possibilité ayant l'avantage de positionner le contrôleur de moteur de l'autre côté de la batterie (même principe que pour la version avec deux batteries) | ||
| + | |||
| + | |||
| + | '''Version 2 batteries''' | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Pour la version 2 batteries, il faut deux plaques (une par support de batterie) et 4 petites de 4,5 cm de large sur les côtés et le fond afin de former le parallélépidède. On peut faire un couvercle en dibon en faiusant des entailles dedans afin de le plier ensuite. | ||
| + | * Couper 2 plaques d'acier 2mm ep. : 105 x 330 mm | ||
| + | * Meuler pour ébavurer les coupes franches | ||
| + | * Positionner le support de batterie sur la plaque et pointer avec un pointeau les emplacements des trous | ||
| + | * Percer avec un foret conique (foret de 7 pour les 3 petits trous, et 14 ou 16 pour le trou "passe câble" | ||
| + | * Pour la version deux batteries on place le contrôleur de moteur entre les deux plaques, il faut d | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <gallery widths="200px" heights="400px"> | ||
| + | File:decoupe plaque.jpg|Découper les plaques à la meuleuse | ||
| + | File:Plaque_batterie.jpg|Vue des deux plaques découpées | ||
| + | File:Plaque_support_batterie.jpg|Support de batterie positionné sur la plaque pour marquer les emplacements des trous avec un pointeau | ||
| + | File:Perceuse_colonne_trou.jpg|Perçage des trous à la perceuse à colonne | ||
| + | File:plaque et batterie.jpg|Plaque une fois percée | ||
| + | File:plaque et support.jpg|Trou pour sortie des câbles de batterie | ||
| + | File:insert suport.jpg|Fixer les inserts M5 dans les petits trous avec une pince à sertir | ||
| + | File:insert support batterie.jpg|Mise en place des inserts vu de profil | ||
| + | File:insert sur support.jpg|Vue des inserts sur l'arrière de la plaque | ||
| + | File:plaques.jpg|Profilés soudés en haut et bas de la plaque | ||
| + | File:plaque assemble.jpg[Plaque assemblée | ||
| + | File:support int.jpg|Inserts pour visser les supports de batterie | ||
| + | File:support trous.jpg|Trous sur la partie supérieure du boitier support de 2 batteries, pour insérer l'arrêt d'urgence et l'interrupteur | ||
| + | File:boite support.jpg|Boite support | ||
| + | File:rainure dibon.jpg |Préparation des rainures sur le dibon pour préparer le couvercle du boitier support batterie | ||
| + | File:dibon rainure.jpg |Découpe peu profonde du dibon pour faciliter le pliage du couvercle du support batterie | ||
| + | File:couvercle_dibon1_ok.jpg|Pliage du couvercle | ||
| + | File:couvercle_dibon_en_position_ok.jpg|Fixation du couvercle grâce aux trous de diamètre 5mm sur les languette en haut et en bas dans lesquelles on insère des vis M5 sur les plaques support de batteries dan slesquelles il y a des inserts. | ||
| + | </gallery><br> | ||
| + | |||
| + | ====Soudure de la plaque support de batterie sur la colonne de direction==== | ||
| + | Selon le choix du nombre de batterie cette plaque support de batterie n'est pas réalisée de la même façon | ||
| + | |||
| + | Version 1 batterie : une simple plaque d'acier de 33x10,7 cm d'épaisseur de 2mm | ||
| + | |||
| + | Version 2 batteries : | ||
| + | |||
| + | * Enlever la peinture avec la mini meuleuse et son disque abrasif ou à la lime à métaux ou de la toile émerit, afin que la soudure puisse adhérer au support | ||
| + | * Souder (au tig, mig ou à l'arc) la charnière | ||
| + | * | ||
| + | |||
| + | <gallery widths="200px" heights="400px> | ||
| + | File:potence.jpg|Vue du cadre coupé | ||
| + | File:potence meulee.jpg|Potence meulée | ||
| + | File:potence a meuler.jpg|Potence à meuler | ||
| + | File:potence et support a souder.jpg|Potence et support à souder | ||
| + | File:potence pointage.jpg|Potence pointage | ||
| + | File:meuler angle support.jpg|Plaque support pour deux batteries | ||
| + | File:axe poussoir.jpg]] | ||
</gallery><br> | </gallery><br> | ||
| − | + | ||
| − | + | ====Guidon==== | |
| − | |||
<gallery> | <gallery> | ||
| + | </gallery><br><br> | ||
| + | |||
| + | ====Bequilles avec roulettes==== | ||
| + | TO DO:étapes | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | < | + | |
| − | ''' | + | <gallery widths="200px" heights="400px"> |
| − | < | + | File:bequille ronde.jpg|Deux béquilles sur roulettes |
| − | ''' | + | File:bequille.jpg|Béquille |
| − | + | File:percage bequille.jpg|Perçage de la béquille | |
| − | ''' | + | </gallery> |
| − | + | ||
| − | + | ===Assemblage=== | |
| − | + | ====Soudure de la charnière sur la colonne de direction==== | |
| − | + | <gallery widths="200px" heights="400px" > | |
| − | + | File:Charniere.jpg|Positionnement de la charnière sur la colonne de direction | |
| + | File:Charniere_soudure.jpg|Fixation de la charnière au bon endroit avec une pince | ||
| + | File:charniere pointage.jpg|Pointage de la charnière sur la colonne de direction | ||
| + | File:fourche peinte.jpg|Charnière soudée sur la colonne de direction | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * Ajouter le système de verrouillage sur la charnière ( TO DO : A DETAILLER) | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * Potence et fourche | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <gallery widths="200px" heights="400px"> | ||
| + | File:charniere et cornes.jpg|Charnière soudée sur les cornes et la colonne de direction | ||
| + | File:support fourche.jpg|Colonne de direction soudée dans la boite de support des deux batteries | ||
| + | File:support place.jpg|Soudure de la colonne de direction avant sur les plaques support batteries | ||
| + | File:fourche peinte.jpg | ||
| + | File:PXL_20230622_094630006.jpg | ||
| + | File:PXL_20230622_101538243.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | ===Soudure des cornes aux manchons de la charnière=== | ||
| + | * Positionner le fauteuil sur des cales avec la personne dedans | ||
| + | * Les cornes doivent être en place et soudés aux supports des pinces Manfrotto | ||
| + | * Ajuster l'angle du trotti en position haute afin que le guidon soit à bonne hauteur pour la personne et que la colonne de direction ne gêne pas ses jambes (TO DO (à vérifier)) | ||
| + | * Pointer au tig les manchons et l'extrémité des cornes | ||
| + | * Souder tout le tour des manchons à l'extrémité de chaque corne | ||
| + | |||
| + | <gallery widths="200px" heights="300px"> | ||
| + | File:corne cintree deux fois.jpg|Ajustement et marquage de l'angle du trotti grâce aux manchons de la charnière avant de le fixer définitivement | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | ===Partie Electronique=== | ||
| + | Se référer à la page de documentation correspondante au contrôleur que vous avez ( la version avec afficheur : [[Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V2|Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V2]], la version sans afficheur, [[Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V1|Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V1]]) | ||
| + | |||
| + | ===Batterie: Modification du circuit de bloc de charge === | ||
| + | * Ouvrir le support de batterie avec un tournevis | ||
| + | * Couper les 4 fils qui se trouvent entre les gros fils, rouge et noir, de chaque extrémité | ||
| + | * Replacer le bloc de charge en position | ||
| + | * Remettre le support de batterie avec l'aide du tournevis en prenant soin de laisser sortir les cables rouge et noir par le trou prévu à cet effet | ||
| + | <gallery widths="200px" heights="400px"> | ||
| + | File:ouvrir batterie.jpg|Ouvrir le bloc de charge de batterie avec un tournevis | ||
| + | File:fils a couper.jpg|Fils à couper | ||
| + | File:fils coupés.jpg|Fils coupés | ||
| + | File:charge replace.jpg|Bloc de charge replacé | ||
| + | File:batterie fermee.jpg|Support de batterie refixé avec tournevis | ||
| + | File:batterie refermee.jpg|Batterie refermée | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | ===Bouton arrêt d'urgence=== | ||
| + | TO DO : AJOUTER LE SCHEMA DU CABLAGE et l'option pour intégrer dans le circuit un chargeur de téléphone | ||
| + | |||
| + | |||
| + | La position du bouton d'arrêt d'urgence est à définir avec l'usager. Il doit être à portée de main. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Sur la version avec une seule batterie, Le bouton d'arrêt d'urgence sert à se mettre en OFF. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Sur la version avec deux batteries, il peut être positionné sur le couvercle en dibon du support batterie. On ajoute aussi à côté un interrupteur 3 position, qui permet de sélectionner la batterie qu'on souhaite utiliser (gauche ou droite) et la position zéro permet de se mettre en OFF. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | '''Exemple pour intégrer le bouton sur la version 2 batteries''' | ||
| + | |||
| + | |||
| + | * Percer le haut du support de batterie, ø 16 mm | ||
| + | * Insérer la partie supérieur du bouton par le haut | ||
| + | * Ajouter la bague par le dessous pour "emprisonner" le bouton | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <gallery widths="200px" heights="400px"> | ||
| + | File:bouton et switch.jpg|Bouton et interrupteur | ||
| + | File:bouton urgence.jpg|Bouton d'urgence | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | ===Installation des freins=== | ||
| + | {{#ev:youtube|https://youtu.be/fc-o0SnVrkk}} | ||
| + | |||
| + | ===Préparation des cornes du chassis=== | ||
| + | * Cintrage du tube de 21 mm de diamètre à 90° | ||
| + | * Ecraser le tube avec une presse (ou un étau puissant) aux extrémités sur 5 cm | ||
| + | * Souder le bas de la partie écrasée du tube au haut de la plaque de fixation qui a été fabriquée pour venir se fixer sur la pince Manfrotto. Il faut souder des deux côté (devant et derrière ) afin d'assurer une bonne fixation car l'effort peut se faire de part et d'autre. | ||
| + | |||
| + | TO DO : Photos à remettre dans l'ordre | ||
| + | |||
| + | |||
| + | <gallery widths="200px" heights="400px"> | ||
| + | File:cache en dibon support .jpg|cache en dibon sur support batteries soudé à la colonne de direction | ||
| + | File:calcul angle corne.jpg|calcul des angles des cornes du chassis | ||
| + | File:cintrage tube.jpg|cintrage des tubes aux angles désirés avec la cintreuse | ||
| + | File:corne cintree deux fois.jpg|Ajustement et marquage de l'angle du trotti grâce aux manchons de la charnière avant de le fixer définitivement en soudant les manchons aux extrémités des cornes (d'abord on pointe puis on fait une soudure complète) | ||
| + | File:corne longue.jpg|corne longue avant cintrage | ||
| + | File:cornes cintrer.jpg|cornes cintrées | ||
| + | File:cornes fixees.jpg|cornes fixées | ||
| + | File:coupe cornes.jpg|coupe cornes | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | ===Options=== | ||
| + | TO DO: extraire photos de la video d'André du 27/06. | ||
| + | |||
==Retours utilisateurs== | ==Retours utilisateurs== | ||
| + | |||
| + | * '''Ajout de la marche arrière''' qui offre l'avantage de verrouiller le système du trotti en position haute sans effort. | ||
| + | ** Modificiation du moteur : | ||
| + | *** Ouvrir le moteur. Pour cela il faut fabriquer un outil, pour dévisser à gauche. A l'intérieur on verrouille la courronne de roue libre avec 3 points de soudure parce qu'il y a 3 galets et on remonte le moteur | ||
| + | ***Verrouillage de la flasque (sur roue faite avec flasque) car elle se dévissait quand on actionnait la marche arrière Cela consiste à mettre une petite encoche (voir vidéo, faire une photo. cela consiste en un perçage, tarraudage et une petite vis sans tête, vis pointeau) pour éviter que cela se dévisse en marche arrière. | ||
| + | |||
| + | *Ajout d'un frein de direction qui permet d'éviter que la roue parte en tout sens quand on déboite le trotti | ||
| + | |||
| + | **'''Ajout du disque''' pour éviter au démontage que la roue parte sur les côtés(TO DO: à quoi ça sert, photo du disque, et dessins et photos pour savoir comment on ajoute le disque sur le moteur). Avant on mettait une goupille mais cela nécessite l'usage des deux mains | ||
| + | ***Fabrication d'une petite entretoise qui permet d'ajouter le disque sur le moteur | ||
| + | |||
| + | Cela freine la roue sans la bloquer, c'est à dire s'il oublie de le désserer il va quand même pouvoir avancer mais cela sera plus dur. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | <gallery widths="200px" heights="400px"> | ||
| + | File:soudure bequille.jpg|Soudure des béquilles sur les cornes | ||
| + | File:soudure cale pied tig.jpg|soudure cale pied tig | ||
| + | File:soudure tig.jpg|soudure tig | ||
| + | File:dede.jpg|dédé | ||
| + | File:dibon sur support.jpg|Couvercle en dibon sur boitier support batteries | ||
| + | File:fourche support.jpg|fourche support | ||
| + | File:corne sur manfrotto.jpg|corne sur manfrotto | ||
| + | File:berquille sur cornes.jpg|béquilles sur cornes | ||
| + | File:ligne horizontale tube .jpg| | ||
| + | File:machine a cintrer.jpg|Ceintreuse | ||
| + | File:mesure decoupe corne.jpg[Mesures découpe cornes | ||
| + | </gallery> | ||
Version actuelle datée du 23 janvier 2024 à 18:15
| TrottiV4
| |
|---|---|
| Informations | |
| Description | Evolution du TrottiV3 |
| Evènement associé | Atelier Mobilab 5 du 21 au 27 Juin 2023 |
| Catégorie | Mobilité |
| Sous catégorie mobilité | Motorisation fauteuil Trotti |
| Etat d'avancement | En cours |
| Techniques | bricolage, mécanique, soudure, électronique, soudure à l'arc |
| Durée de fabrication | de 32 à 64 h |
| Coût matériel | De 50 à 100 euros |
| Niveau | Moyen |
| Licence | by-sa |
| Date de création | 2023-06-21 |
| Équipe | |
| Porteur de projet | Yo |
| Contributeurs | |
| Fabmanager | Yo |
| Référent documentation | Delphine, SulianeMHK |
| Partenaires: | Association 3 regards Léo Lagrange |
| Nom humanlab | Humanlab_MHK |
| Documentation | |
| Statut de la documentation | Partielle |
| Relecture de la documentation | Non vérifiée |
Description du projet
Grand féru d'escapades et de crapahutage dans des lieux inaccessibles ?
Pour arrêter d'être dépendant des transports en commun, pour arrêter de galérer sous la pluie à cause des mains courantes qui glissent et pour être autonome sur plusieurs kilomètres !
Le trotti V4 est un dispositif de motorisation de fauteuil qui s'attache à l'avant et le tracte , composé d'un moteur, d'un guidon de vélo et d'une poignée d’accélération.
C'est une amélioration du V3 avec les évolutions suivantes:
- Le contrôleur de moteur est plus accessible car maintenant situé entre les deux batteries placées sur la fourche
- Les pinces manfrotto (à définir)
- Les roues sont maintenant rerayonnées avec les moteurs tandis que sur la v3 le moteur était intégré à l'aide flasques pas faciles à réaliser sans le matériel adéquat.
- Nouveau système de charnière qui permet d'installer ou désinstaller seul le trotti sans avoir besoin de mettre le fauteuil sur cale.
Cahier des charges
- Accélérateur + frein du même côté
- Blocage direction
- Garde boue
- Hauteur des petites roues hautes pour compenser l'affaissement
- 2 batteries
- Chargeur usb
- Boucle antivol + accroche mousqueton pour matos escalade
- Etanche
- Charnières
- Vroum Vroum
Analyse de l'existant et liens utiles
Ce prototype peut être refabriqué sur la base des pages de documentation suivantes:
- Intégration du contrôleur de moteur (version chinoise)
Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V1
- Rayonner la roue en y intégrant le moteur
- Fabrication du chassis
Matériel
Eléments de la charnière
- 2 manchons (tube de chauffage) : ø intérieur 21cm, ø extérieur 27cm, Longeur 40cm
- Partie extérieur : côtés, 2 plaques d'acier de 3 mm d'ép. 64 x 97 mm + fond, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 21 x 99 mm
- Partie intérieure : côtés, 2 plaques d'acier de 3mm d'ép. 60 x 97 mm + dessus, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 30 x 50 mm
- 1 vis M12 x 50mm + 2 écrou M12 ( traverse la charnière)
- 1 vis M6 x 105mm + 1 écrou M6 (bouton poussoir)
- 1 bouton poussoir ø 12 et longueur 37mm (percer à 5.04 puis tarauder à 6mm
Support de batterie
- 2 plaques de 2mm ep. : 105 x 330 mm
Pinces Manfrotto
- 2 pinces Manfrotto
- 2 plaque d'acier de 3 ou 4 mm d'épaisseur : 30 x 70 mm
2 Cornes
- 75 mm de tube de chauffage ø 21 ext. + 80 mm de tube de chauffage ø 21 intérieur charnière (soudés entre eux)
Eléments de vélo
fourche, potence, poignée, guidon, frein
Eléments électriques
- Contrôleur,
- poignée d'accélération,
- Moteur ARU
Outils
- meuleuse, disque de découpe, disque à ébavurage
- clé allen
- tournevis
- perceuse à colonne
- cintreuse à tube de chauffage
Coût
Fichiers source
Etapes de fabrication pas à pas
Préparation des différents éléments
Pré-requis
- Prendre un vélo enfant 16 pouces pour que la fourche soit adéquate
- Couper le cadre pas trop court, à la meuleuse ou scie à métaux (TO DO: AJOUTER ICI photo du cadre coupé)
Roue motorisée
- Couper les rayons
- Rayonner autour du moteur
- Replacer la jante
- Mettre un fond de jante
- Remettre la chambre à air et le pneu
Transformation de la fourche de vélo
- Positionner la fourche dans un étau et élargir l'espace entre les deux fourches à l'aide de deux barre métalliques (ou autre) pour permettre le passage du moteur
positionnées en V (voir la photo ci-dessous)
- Coincer l'une des fourches dans l'étau et limer le trou d'axe sur chaque fourche pour l'agrandir pour faire entrer l'axe du moteur
- Positionner le moteur dans la fourche
Vue de profil du moteur sur la fourche
Vue de face du moteur sur la fourche
Plan large du moteur sur la fourche
- Désassembler la colonne de direction de la fourche pour la positionner à l'inverse (au lieu d'être en bas elle pointe vers le haut et au lieu d'être orientée vers la personne, elle pointe vers l'extérieure). dabs l'idéal, inverser aussi les cuvettes de roulement de la colonne de direction en les chassant en force et en les remettant en force avec un étau ou une tige fileté avec écrous de chaque coté pour les presser. La cuvette la plus large doit être positionnée en bas du T.
Charnière
Présentation de la charnière par Clémence
Cliquer ici pour voir et/ou télécharger le dessin technique avec les côtes de la charnière
Cliquer ici pour voir l'assemblage et les côtes de la charnière
- Couper à la meuleuse les plaques d'acier selon les dimensions suivantes
- Partie extérieure : côtés, 2 plaques d'acier de 3 mm d'ép. 64 x 97 mm + fond, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 21 x 99 mm
- Partie intérieure : côtés, 2 plaques d'acier de 3mm d'ép. 60 x 97 mm + dessus, 1 plaque d'acier de 3mm d'ép. 30 x 50 mm
- Percer tous les trous + double trou, Percer à 12 + 6
- Limer les doubles trous pour créer un oval
- Couper les manchons et les souder sur les plaques extérieures. Ces manchons permettent ainsi de faire un réglage avant de souder les cornes à la charnière, selon la hauteur du fauteuil roulant.
- Couper les plaques extérieures en biais + ouvrir l'oval du trou
- Meuler toutes les plaques pour ébavurer les angles, faire un chanfrein
- fabrication du gabarit pour tout souder : utiliser du profilé carré
Soudure de la charnière extérieure
Les deux éléments, intérieur et extérieur, de la charnière
Charnière assemblée
Préparation des plaques supports pour fixer les pinces Manfrotto sur les cornes du chassis
- Couper à l'aide d'une meuleuse (ou scie à métaux) les deux plaques d'acier de 3 ou 4 mm d'épaisseur : 30 x 70 mm
- Percer la plaque de deux trous de ø 5mm face aux deux trous de la pince Manfrotto
- Visser avec une clé allen, la plaque avec les 2 vis de ø 5mm et 16 de longueur (M5-16mm)
Cornes
- Souder les deux bouts de tubes entre eux (soudure à l'arc)
Attention : petites roues doivent être à 5cm du sol (prévoir petit affaissement)
Préparation des plaques support de batteries
Matériel :
- Pointeau
- Meuleuse
- Perceuse à colonne
- Tig
- Pince à sertir pour inserts métal
- inserts filetés pour la plaque sur laquelle vient se fixer le support de batterie (TO DO : ajouter la ref)
Schéma
Version 1 batterie
Pour la version 1 batterie une seule plaque suffit, on peut procéder de différents manières :
Si on souhaite positionner le contrôleur de moteur ailleurs, une seule plaque suffit et il faudra souder la colonne de direction directement dessus.
Une autre possibilité a l'avantage de positionner le contrôleur de moteur de l'autre côté de la batterie, c'est ce qui est visible sur les photos ci-après.
Gros plan de la colonne de direction soudée sur le support plaque pour la version 1 batterie
Vue d'ensemble de colonne de direction soudée sur le support plaque pour la version 1 batterie
Une autre possibilité ayant l'avantage de positionner le contrôleur de moteur de l'autre côté de la batterie (même principe que pour la version avec deux batteries)
Version 2 batteries
Pour la version 2 batteries, il faut deux plaques (une par support de batterie) et 4 petites de 4,5 cm de large sur les côtés et le fond afin de former le parallélépidède. On peut faire un couvercle en dibon en faiusant des entailles dedans afin de le plier ensuite.
- Couper 2 plaques d'acier 2mm ep. : 105 x 330 mm
- Meuler pour ébavurer les coupes franches
- Positionner le support de batterie sur la plaque et pointer avec un pointeau les emplacements des trous
- Percer avec un foret conique (foret de 7 pour les 3 petits trous, et 14 ou 16 pour le trou "passe câble"
- Pour la version deux batteries on place le contrôleur de moteur entre les deux plaques, il faut d
Découper les plaques à la meuleuse
Vue des deux plaques découpées
Support de batterie positionné sur la plaque pour marquer les emplacements des trous avec un pointeau
Perçage des trous à la perceuse à colonne
Plaque une fois percée
Trou pour sortie des câbles de batterie
Fixer les inserts M5 dans les petits trous avec une pince à sertir
Mise en place des inserts vu de profil
Vue des inserts sur l'arrière de la plaque
Profilés soudés en haut et bas de la plaque
Inserts pour visser les supports de batterie
Trous sur la partie supérieure du boitier support de 2 batteries, pour insérer l'arrêt d'urgence et l'interrupteur
Boite support
Préparation des rainures sur le dibon pour préparer le couvercle du boitier support batterie
Découpe peu profonde du dibon pour faciliter le pliage du couvercle du support batterie
Pliage du couvercle
Fixation du couvercle grâce aux trous de diamètre 5mm sur les languette en haut et en bas dans lesquelles on insère des vis M5 sur les plaques support de batteries dan slesquelles il y a des inserts.
Soudure de la plaque support de batterie sur la colonne de direction
Selon le choix du nombre de batterie cette plaque support de batterie n'est pas réalisée de la même façon
Version 1 batterie : une simple plaque d'acier de 33x10,7 cm d'épaisseur de 2mm
Version 2 batteries :
- Enlever la peinture avec la mini meuleuse et son disque abrasif ou à la lime à métaux ou de la toile émerit, afin que la soudure puisse adhérer au support
- Souder (au tig, mig ou à l'arc) la charnière
Vue du cadre coupé
Potence meulée
Potence à meuler
Potence et support à souder
Potence pointage
Plaque support pour deux batteries
Guidon
Bequilles avec roulettes
TO DO:étapes
Deux béquilles sur roulettes
Béquille
Perçage de la béquille
Assemblage
Soudure de la charnière sur la colonne de direction
Positionnement de la charnière sur la colonne de direction
Fixation de la charnière au bon endroit avec une pince
Pointage de la charnière sur la colonne de direction
Charnière soudée sur la colonne de direction
- Ajouter le système de verrouillage sur la charnière ( TO DO : A DETAILLER)
- Potence et fourche
Charnière soudée sur les cornes et la colonne de direction
Colonne de direction soudée dans la boite de support des deux batteries
Soudure de la colonne de direction avant sur les plaques support batteries
Soudure des cornes aux manchons de la charnière
- Positionner le fauteuil sur des cales avec la personne dedans
- Les cornes doivent être en place et soudés aux supports des pinces Manfrotto
- Ajuster l'angle du trotti en position haute afin que le guidon soit à bonne hauteur pour la personne et que la colonne de direction ne gêne pas ses jambes (TO DO (à vérifier))
- Pointer au tig les manchons et l'extrémité des cornes
- Souder tout le tour des manchons à l'extrémité de chaque corne
Ajustement et marquage de l'angle du trotti grâce aux manchons de la charnière avant de le fixer définitivement
Partie Electronique
Se référer à la page de documentation correspondante au contrôleur que vous avez ( la version avec afficheur : Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V2, la version sans afficheur, Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost_V1)
Batterie: Modification du circuit de bloc de charge
- Ouvrir le support de batterie avec un tournevis
- Couper les 4 fils qui se trouvent entre les gros fils, rouge et noir, de chaque extrémité
- Replacer le bloc de charge en position
- Remettre le support de batterie avec l'aide du tournevis en prenant soin de laisser sortir les cables rouge et noir par le trou prévu à cet effet
Ouvrir le bloc de charge de batterie avec un tournevis
Fils à couper
Fils coupés
Bloc de charge replacé
Support de batterie refixé avec tournevis
Batterie refermée
Bouton arrêt d'urgence
TO DO : AJOUTER LE SCHEMA DU CABLAGE et l'option pour intégrer dans le circuit un chargeur de téléphone
La position du bouton d'arrêt d'urgence est à définir avec l'usager. Il doit être à portée de main.
Sur la version avec une seule batterie, Le bouton d'arrêt d'urgence sert à se mettre en OFF.
Sur la version avec deux batteries, il peut être positionné sur le couvercle en dibon du support batterie. On ajoute aussi à côté un interrupteur 3 position, qui permet de sélectionner la batterie qu'on souhaite utiliser (gauche ou droite) et la position zéro permet de se mettre en OFF.
Exemple pour intégrer le bouton sur la version 2 batteries
- Percer le haut du support de batterie, ø 16 mm
- Insérer la partie supérieur du bouton par le haut
- Ajouter la bague par le dessous pour "emprisonner" le bouton
Bouton et interrupteur
Bouton d'urgence
Installation des freins
Préparation des cornes du chassis
- Cintrage du tube de 21 mm de diamètre à 90°
- Ecraser le tube avec une presse (ou un étau puissant) aux extrémités sur 5 cm
- Souder le bas de la partie écrasée du tube au haut de la plaque de fixation qui a été fabriquée pour venir se fixer sur la pince Manfrotto. Il faut souder des deux côté (devant et derrière ) afin d'assurer une bonne fixation car l'effort peut se faire de part et d'autre.
TO DO : Photos à remettre dans l'ordre
cache en dibon sur support batteries soudé à la colonne de direction
calcul des angles des cornes du chassis
cintrage des tubes aux angles désirés avec la cintreuse
Ajustement et marquage de l'angle du trotti grâce aux manchons de la charnière avant de le fixer définitivement en soudant les manchons aux extrémités des cornes (d'abord on pointe puis on fait une soudure complète)
corne longue avant cintrage
cornes cintrées
cornes fixées
coupe cornes
Options
TO DO: extraire photos de la video d'André du 27/06.
Retours utilisateurs
- Ajout de la marche arrière qui offre l'avantage de verrouiller le système du trotti en position haute sans effort.
- Modificiation du moteur :
- Ouvrir le moteur. Pour cela il faut fabriquer un outil, pour dévisser à gauche. A l'intérieur on verrouille la courronne de roue libre avec 3 points de soudure parce qu'il y a 3 galets et on remonte le moteur
- Verrouillage de la flasque (sur roue faite avec flasque) car elle se dévissait quand on actionnait la marche arrière Cela consiste à mettre une petite encoche (voir vidéo, faire une photo. cela consiste en un perçage, tarraudage et une petite vis sans tête, vis pointeau) pour éviter que cela se dévisse en marche arrière.
- Modificiation du moteur :
- Ajout d'un frein de direction qui permet d'éviter que la roue parte en tout sens quand on déboite le trotti
- Ajout du disque pour éviter au démontage que la roue parte sur les côtés(TO DO: à quoi ça sert, photo du disque, et dessins et photos pour savoir comment on ajoute le disque sur le moteur). Avant on mettait une goupille mais cela nécessite l'usage des deux mains
- Fabrication d'une petite entretoise qui permet d'ajouter le disque sur le moteur
- Ajout du disque pour éviter au démontage que la roue parte sur les côtés(TO DO: à quoi ça sert, photo du disque, et dessins et photos pour savoir comment on ajoute le disque sur le moteur). Avant on mettait une goupille mais cela nécessite l'usage des deux mains
Cela freine la roue sans la bloquer, c'est à dire s'il oublie de le désserer il va quand même pouvoir avancer mais cela sera plus dur.
Soudure des béquilles sur les cornes
soudure cale pied tig
soudure tig
dédé
Couvercle en dibon sur boitier support batteries
fourche support
corne sur manfrotto
béquilles sur cornes
Ceintreuse
